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ビジネスインサイダーは、ロシアはステルス技術に、中国はＦ３５に使用されているＦ１３５機のエンジン構造に興味を持っている可能性を取りざたしている。墜落機の部材やシステムがどれだけ保存されているかは、海洋に墜落した際に受けた損傷と塩分によって変わってくる。
日米両国は海と空の両方から総力を挙げて救援捜索作業を繰り広げているものの、現時点では墜落機の機体の一部が数片が見つかっているのみで、最新のデーターにおれば機体そのものは水深１．５キロの海底に沈んでいるものとみられている。事故原因としては、１つにはパイロットの生命維持装置の酸素レベルが下がった可能性があげられている。
日本の航空自衛隊のＦ３５Ａ機は現地時間で４月９日１９時３０分、青森県三沢基地から東に１３５キロの地点で太平洋上でレーダーから姿を消した。墜落が起きたのは離陸して２８分の時点で、パイロットには３２００時間の飛行経験があり、そのうちＦ３５Ａの操縦時間はわずか６０時間だった。墜落機は実は、初めて日本で組み立てられており、三菱重工の工場がそれを担当した。同機の軍備は２０１７年７月５日で、初飛行は同年７月１２日だった。
今回の日本の空自のＦ３５ＡライトニングⅡの事故はＦ３５機では２回目のケース。最初の事故は２０１８年９月２８日、米サウスカロライナ州でＦ３５Ｂ機が墜落している。
Ｆ３５Ａの訓練飛行は特殊な無線中継器が作動して行われ、機体の位置はセイフティーモードで基地に伝えられる。
現在、三沢基地には１２基のＦ３５ＡライトニングⅡが待機しているものの、その使用は一時的に停止されている。
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