大祖国戦争中、モスクワの地下鉄はどうやって建設されていたのか

1941年10月15日、運輸通信人民委員部はモスクワ地下鉄の破壊命令を発出。駅やトンネルは電源を切られ、爆破・水没の準備が進められた。この時、モスクワ地下鉄は史上初めて全面的に運行を停止した。

しかし政府は翌日、この決定を撤回。各線が順次運行を再開し、それ以降、モスクワの地下鉄が閉鎖されることは二度となかった。

1943年1月1日、ソ連軍の南部戦線がロストフ・ナ・ドヌの解放作戦を開始した。一方モスクワでは、2号線のザモスクヴォレーツカヤ線の駅が開通したのだった。

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2号線ノヴォクズネツカヤ駅、1940年代撮影

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現在の2号線ノヴォクズネツカヤ駅

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2号線スターリン工場駅（現アフトザヴォーツカヤ駅）、1942年12月31日撮影

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現在の2号線アフトザヴォーツカヤ駅

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3号線スターリン記念イズマイロフ文化休息公園駅（現パルチザンスカヤ駅）、1945年11月13日撮影

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現在の3号線パルチザンスカヤ駅

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3号線スターリンスカヤ駅（現セミョーノフスカヤ駅）の入り口、1940年撮影

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現在のセミョーノフスカヤ駅

CC0 / Antares 610 / Semenovskaya

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3号線エレクトロザヴォーツカヤ駅。『モスクワ：歴史・建築概観』（Y.サヴィツキー著、ソ連建築アカデミー出版、1947年）掲載

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現在の3号線エレクトロザヴォーツカヤ駅

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2号線ドンバスカヤ（現パヴェレツカヤ駅）、1943年撮影

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現在の2号線パヴェレツカヤ駅

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3号線スパルタコフスカヤ駅（現バウマンスカヤ駅）のデザイン案のひとつ。『モスクワ見学・ガイドブック』（V. ドゥルガチ, P. ポルトガロフ著、モスクワ労働者出版、1940年）掲載

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現在の3号線バウマンスカヤ駅

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